据报道，2026年第一季度，宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、保时捷四家德系豪华品牌在中国市场新车销量合计38万辆，同比下降17%。
德系豪华车在华低迷的核心原因之一，是中国高端品牌的快速崛起。
据华源证券数据，2025年12月尊界S800单月销量已超过梅赛德斯S级、迈巴赫S级、宝马7系和奥迪A8四款车型的销量总和。
华为与江淮汽车于2025年5月推出的尊界S800，售价约70万元起，搭载华为最新智能驾驶辅助系统及手势控制车门等尖端技术。
除尊界外，极氪、理想、蔚来等中国品牌也在持续强化软件能力，德系车的品牌溢价正被技术代差加速稀释。
其中宝马集团净利润同比下滑23%至16.72亿欧元，营收下降8%至310.07亿欧元。
截至5月7日，6家欧洲车企一季度财报全部出炉，其中4家营收出现下降。
梅赛德斯旗舰纯电车型EQS因设计未获中国消费者认可，2025年销量暴跌至约200辆，仅为2023年的十分之一。
政策层面同样构成压力。2025年7月起，中国超豪华车消费税起征点从此前的130万元下调至90万元，大量从德国进口的豪华车型额外承担15%关税，成本竞争力进一步削弱。
面对困局，德系品牌开始调整策略。宝马今年4月首次选择北京作为旗舰车型7系的全球首发地，董事长齐普策表示"中国是发布新车型的最佳地点"，并宣布与中国企业阿里巴巴、腾讯、Momenta合作，为中国市场车型搭载本地化AI助手和驾驶辅助系统。
奥迪则选择与华为合作，将华为开发的智能驾驶辅助系统搭载于在华销售的燃油车型上。
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