奥迪首席执行官格诺特·多尔纳公开表示，此前将燃油版A4更名为A5的决策存在偏差，并确认将在后续车型改款中重新启用A4名称。
这一调整源于2023年实施的一套命名体系变革。当时，奥迪尝试以数字的奇偶性区分动力形式：奇数编号专用于燃油车型，偶数编号则归属纯电车型。据此，原A4燃油轿车被重新命名为A5，A6升级为A7;相应地，S4与RS4也分别调整为S5与RS5。
然而该方案落地后，实际效果与预期相去甚远。全球用户调研数据显示，经销商收到的车型咨询量上升四成以上，近四分之一的潜在购车者明确反馈难以厘清各车型之间的层级与功能关系。
更关键的是，作为A4换代车型的新一代中型轿车被命名为A5，与其原有轿跑系列A5形成直接命名重叠，致使消费者对A5L与A4L的市场定位产生普遍混淆。与此同时，中国市场因A6L所承载的独特产品地位而维持原名，进一步加剧了全球命名逻辑的割裂，使统一命名体系难以真正落地。
电动化推进节奏未达预期，也成为此次策略修正的重要动因。2024年，奥迪全球销量为167.12万辆，同比下降11.8%;其中纯电动车销量为16.4万辆，同比减少8%。
前任CEO主导的激进电动化路径已被现任管理层重新评估。格诺特·多尔纳指出，过度聚焦纯电产品、弱化燃油车战略投入，反而延缓了品牌整体发展步伐。
目前，奥迪已正式回归以字母加数字组合为基础的传统命名框架：字母标识车型类别，A代表轿车，Q代表SUV;数字反映尺寸与定位层级;动力类型则通过后缀清晰标注，如燃油版使用TFSI，纯电版沿用e-tron标识。
至于已发布但尚未上市的全新中型轿车，其最终命名方式仍在评估中。
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