小米汽车三季度首次盈利，第 50 万辆下线剑指全年 40 万辆交付

　　11 月 20 日，小米汽车第 50 万辆整车在北京亦庄的小米汽车超级工厂正式下线。从 2024 年 3 月首款车型 SU7 发布至今，小米仅用 602 天、不足 20 个月便达成这一里程碑，刷新了全球新能源车企 50 万辆下线的最快纪录。

　　小米创办人、董事长兼 CEO 雷军通过社交平台发文感慨这一节点的意义，他表示，50 万辆的成绩不仅印证了小米汽车在研发、制造、销售到服务的完整体系能力，更标志着品牌获得了消费者的广泛认可，正式迈入规模化发展新阶段。同时他明确了小米汽车后续三大核心动作：其一，将安全作为基础与前提，在保障品质的前提下全力提速生产，坚持不懈抓安全、抓交付;其二，持续加大科技创新力度，深耕核心技术研发;其三，推进 AI 与智能制造的深度融合，夯实生产端竞争力。

　　销量与交付的持续突破成为这一里程碑的有力支撑。小米汽车年初定下 30 万辆的年度交付目标，3 月便将目标上调至 35 万辆，而据官方透露，本周内即可提前完成这一任务，且 2025 年全年交付量预计将超 40 万辆。此前发布的三季度财报更显业务爆发力，该季度小米智能电动汽车及 AI 等创新业务收入达 290 亿元，同比激增 199%，其中智能电动汽车收入 283 亿元。值得关注的是，这一业务分部首次实现单季度经营盈利，经营收益达 7 亿元，同期交付量也创下 108796 辆的单季度历史新高。旗下车型市场表现同样亮眼，SU7 连续十个月稳居 2025 年国内中大型轿车销量榜首，YU7 不仅连续三个月拿下中大型 SUV 销量第一，10 月更登顶国内全品类 SUV 销量冠军。

　　不过小米汽车在快速扩张的同时，也面临着业绩与舆论的双重挑战。在三季度业绩电话会上，集团合伙人、总裁卢伟冰直言 2026 年将是极具挑战的一年，汽车业务毛利率大概率会出现下滑。他解释，一方面车企将共同面对购置税补贴政策减半的影响，另一方面新能源汽车行业仍处发展初期，市场参与者众多，激烈的行业竞争尚未进入收敛阶段，小米需主动适应行业变化。当前该业务 25.5% 的毛利率水平，是依托销量增长、单车售价提升等因素实现的。

　　舆论层面，安全相关争议始终伴随小米汽车的销量增长。11 月 16 日，雷军曾连发多条微博回应外界质疑，就此前 “一辆车，好看是第一位的” 言论作出澄清。他强调这一表述与 “安全是基础” 的理念并不冲突，反驳部分网友的断章取义与歪曲抹黑。而此前 3 月底小米 SU7 曾发生碰撞爆燃事故，引发公众对其车辆安全与智驾技术的广泛讨论，此次雷军在 50 万辆下线节点重申安全底线，也被视作对市场信任的进一步巩固。

　　据悉，小米汽车工厂通过 98 个质量检测工位、143 台高精检测设备保障品控，投产至今已完成 35 次技术改造升级。随着全年 40 万辆交付目标的临近，以及对 AI 与智能制造的持续投入，小米汽车在规模化发展的新阶段，正试图在提速扩产与安全品控之间找到更稳固的平衡点，以应对未来的行业竞争。