新能源汽车行业责任闭环之困：车企退市下售后难题剖析与破局策略

　　一、引言

　　1.1 研究背景与目的

　　在全球倡导绿色出行和可持续发展的大背景下，我国新能源汽车产业发展迅猛，已成功构建起全球规模最大的新能源汽车生产与消费市场。市场需求的快速增长，吸引了大量车企投身其中，品牌数量一度突破三百家。然而，市场竞争的激烈程度超乎想象，诸多车企在资金压力和激烈竞争的双重夹击下，纷纷陷入困境，最终无奈退场。

　　车企退市后，一系列严重的问题随之而来。原本支撑车辆正常使用的售后维修与配件供应体系瞬间崩塌，大批新能源汽车因此陷入 “无法维修、无件可换” 的艰难处境，沦为 “烂尾车”。这一现象不仅给数十万车主的日常出行带来极大不便，还对他们的财产安全构成了严重威胁。

　　本研究旨在深入剖析新能源汽车售后 “烂尾” 问题，揭示其背后隐藏的深层次原因，并提出切实可行的解决策略，以保障消费者的合法权益，推动新能源汽车产业健康、稳定、可持续发展。

　　1.2 研究意义

　　新能源汽车售后 “烂尾” 问题对消费者权益、行业信任及产业发展均带来严重影响。从消费者角度看，车企退市致使售后责任悬空，车主面临维修难、配件贵、质保承诺无法兑现等困境，维权成本高昂，严重损害了消费者的切身利益。从行业信任角度而言，这一问题削弱了社会对新能源产业的信任，阻碍了产业的健康发展。从产业可持续发展角度出发，售后 “烂尾” 问题暴露出产业链治理与风险处置机制的短板，如不及时解决，将影响产业的长期稳定发展。因此，研究新能源汽车售后 “烂尾” 问题具有重要的现实意义，有助于保护消费者权益、重塑行业信任、完善产业链治理，推动新能源汽车产业实现高质量发展。

　　1.3 研究方法与创新点

　　本研究采用文献研究法，广泛查阅国内外关于新能源汽车售后服务、产业发展等相关文献资料，全面了解该领域的研究现状与发展趋势，为研究提供坚实的理论基础。同时运用案例分析法，深入剖析哪吒汽车、威马汽车等典型案例，通过对实际案例的研究，详细阐述售后 “烂尾” 问题的具体表现、产生原因及影响，使研究更具说服力。

　　本研究的创新点在于从多维度深入剖析问题，不仅关注售后责任悬空、市场 “替代性” 保障难以发力等表面问题，还深入探讨风险预警与权益救济滞后等深层次问题，全面系统地揭示了新能源汽车售后 “烂尾” 问题的本质。此外，提出的解决方案具有创新性，如建立售后服务保证金制度、鼓励保险机构开发专属险种、设立专项托管机制等，为解决新能源汽车售后 “烂尾” 问题提供了新的思路与方法。

　　二、新能源汽车行业发展现状

　　2.1 产业高速增长

　　近年来，我国新能源汽车产业呈现出爆发式增长态势。据中国汽车工业协会数据显示，2020 - 2024 年期间，我国新能源汽车产量从 140.5 万辆飞速攀升至 1288.8 万辆，销量也从 136.7 万辆跃升至 1286.6 万辆，年均复合增长率分别高达 76.6% 和 76.7%。2024 年，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例更是跃升至 40.9%，较 2023 年大幅提高 9.3 个百分点，这一数据充分彰显了新能源汽车在我国汽车市场中日益重要的地位。

　　2025 年 1 月，新能源汽车市场热度持续攀升，产销分别完成 101.5 万辆和 94.4 万辆，同比分别增长 29% 和 29.4%。这一强劲增长势头表明，新能源汽车不仅在过去几年取得了显著发展，而且在未来仍具有巨大的市场潜力和发展空间。

　　新能源汽车市场的蓬勃发展，离不开政策支持、技术进步和市场需求等多方面因素的共同推动。政府出台的一系列鼓励政策，如购车补贴、免征购置税、建设充电基础设施等，极大地激发了消费者的购买热情，为新能源汽车市场的快速扩张奠定了坚实基础。随着电池技术、自动驾驶技术、智能网联技术等核心技术的不断突破和创新，新能源汽车的性能和品质得到了显著提升，进一步增强了消费者对新能源汽车的信心和认可度。人们环保意识的不断提高以及对绿色出行方式的追求，使得新能源汽车作为一种环保、节能的出行选择，受到了越来越多消费者的青睐。 【配图 1 张：2020-2025 年 1 月中国新能源汽车产销量及增长趋势图】

　　2.2 激烈竞争与企业出清

　　在新能源汽车产业高速增长的背后，是激烈的市场竞争。早期，在政策红利、资本热捧与市场需求的三重驱动下，新能源汽车赛道吸引了大量玩家涌入，一时间品牌数量众多，市场竞争异常激烈。据不完全统计，2018 年我国电动车制造商数量超过 487 家 ，众多企业纷纷角逐，试图在这个新兴市场中占据一席之地。

　　然而，市场竞争的残酷性逐渐显现，随着行业的发展，“马太效应” 日益凸显，一些缺乏核心竞争力的企业逐渐陷入困境。据统计，最近十年有将近 30 家新能源车企黯然退场，平均每年约有 3 家企业 “爆雷”。这些企业在激烈的市场竞争中，由于技术研发能力不足、资金链断裂、产品质量不过关、市场定位不准确等原因，无法适应市场的变化和需求，最终无奈退出市场。

　　例如，恒驰汽车于 2019 年入局新能源汽车领域，在 2020 年 8 月 3 日的 “恒驰” 首期六款车全球发布会上，展示了覆盖 A 到 D 所有级别及轿车、SUV、MPV 等全系列车型的宏伟规划。然而，其发展速度过快，根基不稳，从 2019 年入局到 2024 年 9 月被申请破产清算，仅仅坚持了不到 4 年时间。在这期间，恒大爆雷，恒驰汽车也随之陷入停产、欠薪、裁员的困境，最终走向破产清算。

　　又如，赛麟汽车在 2019 年 7 月于鸟巢举行了一场盛大的品牌发布会，不仅请来前创始人史蒂夫・赛麟、好莱坞巨星杰森・斯坦森以及吴亦凡站台，外界预估其发布会费用高达 3 亿元左右。然而，其唯一量产的车型 “迈迈”，作为一款微型车，市场表现不佳，线上旗舰店不到半年便停业，2019 年全年销量仅为 9 辆。随后，公司陷入一系列负面事件，2020 年 4 月，赛麟汽车法务乔宇东实名举报董事长王晓麟以虚假技术出资，涉嫌贪污巨额国有资产。2020 年 6 月 23 日，塞麟汽车位于如皋的两家工厂和上海分公司被南通中院查封，公司账户被冻结，公司运营陷入停滞，高管和员工纷纷离职，董事长王晓麟身处美国拒绝回国，并因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资产等问题被公安机关立案侦查。

　　威马汽车也曾一度处于造车新势力第一梯队，成立于 2015 年，在其辉煌时期，销量表现出色，威马 EX5 曾拿下过造车新势力单车销冠冠军，2020 年累计销量达 2.24 万辆，在新势力车企中排名第四。然而，在随后的两年时间里，威马汽车逐渐 “失速”，月度销售数据开始 “秘而不宣”。自 2022 年下半年开始，威马汽车频繁传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。尽管威马汽车曾经计划上市并在新能源汽车领域展现出一定潜力，但最终还是因财务困难，于 2023 年 10 月 9 日申请破产重整，经办法院为上海市第三中级人民法院，上海市第三中级人民法院于 2023 年 10 月 7 日受理了其预重整申请。 【配图 1 张：2018-2025 年中国新能源车企数量变化图】

　　三、车企退市引发售后 “烂尾” 现象及影响

　　3.1 售后 “烂尾” 的具体表现

　　随着市场竞争的加剧，部分新能源车企因各种原因退市，由此引发的售后 “烂尾” 问题日益凸显，给车主的用车生活带来了极大的困扰。售后 “烂尾” 问题主要体现在维修与配件困境、质保责任悬空以及软件与系统服务中断三个方面。

　　3.1.1 维修与配件困境

　　当车企退市后，车辆维修难和配件供应中断成为车主面临的首要难题。以威马汽车为例，自 2023 年年初被曝停工停产，经销商及售后服务门店陆续闭店后，车主们的维修需求便难以得到满足。威马车主小何的仪表盘上，一个故障提示码已经亮了半年之久。2024 年 9 月份，车子仪表盘上的胎压报警跳了起来，为了解决这个小问题，小何跑遍了六安当地的修理厂都没能成功。由于厂家服务器停掉，故障码读不出来，社会修理厂也束手无策。而在维修过程中，零配件稀缺也是一个突出问题。有车主表示，一个零配件等好几个月成了常态 ，即便找到配件，价格也往往高得离谱。

　　哪吒汽车也面临类似的困境。自 2025 年陷入经营困境以来，多个城市和地区的 4S 店已相继暂停营业，即便仍在营业的网点，也无法为车主提供维修保养等售后服务。车主高畅表示，4S 店没有配件，想要维修只能去汽修店自费。由于缺乏官方配件供应渠道，汽修店的维修成本也随之增加，车主们不得不承受高昂的维修费用。 【配图 1 张：车主反映新能源汽车维修难、配件贵的截图】

　　3.1.2 质保责任悬空

　　车企破产后，质保承诺无法兑现，这是售后 “烂尾” 问题的另一个重要表现。极越汽车便是一个典型案例，2024 年底 “闪崩” 后，其对车辆的终身质保承诺成为空谈。官网显示，极越汽车的首任非运营车主均享受终身整车以及三电质保，但在实际操作中，极越车主代表与集度、吉利等相关负责人协商的结果是，质保将按国家法定的整车四年、三电八年 20 万公里执行。这一变化让众多车主表示不满，他们当初选择极越汽车，很大程度上是因为其给出的车辆终身质保等权益足够吸引人，如今却遭遇 “打折” 的待遇，心理落差极大。

　　此外，一些车企在销售车辆时，还会承诺其他权益，如免费基础保养、终身免费流量等，但随着企业的倒闭，这些承诺也都化为泡影。例如，哪吒汽车曾承诺终身或 5 年免费通用 5G 流量，但 2025 年 9 月，多名哪吒汽车车主收到了车联网终止服务短信通知，导致车主们无法使用远程遥控、车机娱乐等车联网功能，若要恢复使用，只能自掏腰包买流量。 【配图 1 张：极越汽车车主反映质保承诺无法兑现的截图】

　　3.1.3 软件与系统服务中断

　　在 “软件定义汽车” 的时代，软件与系统服务对于车辆的正常使用至关重要。然而，当车企退市后，车机系统 “断更”、软件故障无人修复等问题接踵而至。威马汽车就曾出现车机系统大面积宕机的状况，2023 年 10 月，多名威马车主在社交平台称，威马车机系统 “威马智行”、手机 App 已显示无法加载，处于暂停服务状态，手机蓝牙钥匙 “小威随行” 也无法使用，威马汽车官方网站也出现显示异常的问题，无法提供正常服务。虽然此后不久系统恢复正常，但这一事件给车主们带来了极大的困扰，也让他们对车辆的后续使用充满担忧。

　　随着智能网联技术的不断发展，新能源汽车的软件与系统服务将变得更加重要。若车企退市后无法保障软件与系统的正常运行，车辆的安全性和使用便利性都将受到严重影响，甚至可能沦为一堆 “废铁”。 【配图 1 张：威马汽车车机系统宕机的截图】

　　3.2 对消费者的影响

　　新能源汽车售后 “烂尾” 问题给消费者带来了多方面的严重影响，不仅干扰了他们的日常出行，还造成了财产损失，使消费者的权益受到极大损害。

　　3.2.1 出行困扰

　　由于车辆无法维修、无件可换，车主的出行受到了极大的限制。温州市民姚先生在 2019 年购买了一辆威马牌新能源汽车，然而，威马在 2023 年进入破产重整，这让姚先生陷入了困境。小电瓶故障导致车子无法启动，车窗升降器损坏使得雨天不敢开出门，中控显示器黑屏如同 “板砖”，而最让他头疼的是动力电池异常衰减，续航里程从 520 公里骤降至 200 公里。4S 店早已关门歇业，客服电话无人接听，姚先生只能寻找外部维修厂，但不仅价格昂贵，而且毛病难以根治。“换一个小电瓶花了六百多元，升降器和控制系统不兼容，一修再修。” 姚先生无奈地说。在这种情况下，车辆无法正常使用，严重影响了姚先生的日常出行，给他的生活带来了诸多不便。 【配图 1 张：车主因车辆故障无法出行的场景图】

　　3.2.2 财产损失

　　售后 “烂尾” 问题给车主造成了直接的财产损失，主要体现在车辆贬值、高额维修成本以及保险难题等方面。首先，车企退市后，车辆的二手残值率大幅降低，甚至无人问津。威马车主胡进全的车辆加热器总成自然损坏后，由于威马传出 “破产” 消息，不仅等不到配件，官方客服热线也打不通。车辆的加热功能成为摆设，快充也出现问题，而二手车商根本不收他的车，导致他的车辆资产大幅缩水。

　　其次，维修成本的增加让车主不堪重负。由于缺乏官方售后支持，车主只能选择社会修理厂，而这些修理厂的维修费用往往较高，且维修质量难以保证。哪吒车主刘山的哪吒 V 在质保期内出现动力电池主板问题，去汽修厂询价，仅拆开电池查看问题不修就要收 1000 元，最终维修历时长达一个月，花费 4000 元。车主们在维修过程中往往没有议价空间，只能被迫接受高昂的费用，成为 “待宰的羔羊”。

　　保险难题也是车主面临的一大财产损失。由于维修成本高、配件价格不透明、事故定损复杂，不少保险公司提高费率或干脆拒保。台州的哪吒车主王女士咨询了 3 家保险公司，她的车能保交强险，但对于车损险等商业险，保险公司没有正面答复。有一家保险公司表示，可以在提高保费或降低保额的情况下考虑承保，这无疑增加了车主的保险成本。若无法购买商业险，车辆在行驶过程中面临的风险将无法得到有效保障，一旦发生事故，车主将承担巨大的经济损失。 【配图 1 张：新能源汽车售后 “烂尾” 导致车主财产损失的分析图】

　　3.3 对行业的影响

　　新能源汽车售后 “烂尾” 问题不仅对消费者造成了负面影响，也给整个行业带来了严重的冲击，主要体现在信任危机和市场秩序冲击两个方面。