奇瑞李学用：以 “品质耐用品” 破局行业内卷，全球出口印证 “中国制造” 实力

在汽车行业 “价格战”“配置竞赛” 愈演愈烈的当下，“如何回归造车本质” 成为行业热议焦点。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用给出了清晰答案：“汽车是耐用品，不是快消品，必须保证品质。内卷不可避免，但要健康地卷 —— 成本要控制，更要守住品质、体系与全球化标准的底线。” 这一 “长期主义” 理念，不仅贯穿奇瑞 26 年的发展历程，更在其全球出口的亮眼成绩中得到印证，成为中国车企 “高质量出海” 的典型样本。

一、坚守本质：以 “品质领先” 战略筑牢发展根基

在李学用看来，“做好车” 的核心从来不是 “堆砌配置” 或 “低价竞争”，而是将品质、质量、全价值链管理贯穿始终 —— 这既是汽车作为 “耐用品” 的属性要求，也是企业穿越行业周期的关键。

1. 全链条质量管理：从 “生命线” 到 “口碑护城河”

自成立以来，奇瑞便将质量视为 “企业生命线”，构建了覆盖 “研发 - 生产 - 销售 - 售后” 全价值链、全生命周期的先进质量管理模式，甚至将 “品质意识” 渗透至全员参与的环节。例如，在研发阶段，奇瑞针对不同市场的法规标准(如欧洲 NCAP、中国 C-NCAP)进行 “多维度安全验证”，仅碰撞测试就累计投入超 10 亿元;在生产环节，引入德国大众的 “Audit(奥迪特)” 质量评审体系，对每一辆下线车辆进行 “超标准检测”，确保交付用户的产品零缺陷。

这份坚守换来的是市场与权威机构的双重认可：截至 2025 年，奇瑞累计有 40 余款车型获得全球各类五星安全认证(含欧洲 NCAP、澳洲 ANCAP、拉美 NCAP 等)，是中国车企中获得全球五星安全认证数量最多的品牌，“品质奇瑞” 的口碑已成为其核心竞争力。

2. 健康内卷：在成本与品质间找到平衡

面对行业 “价格内卷”，李学用并不回避 “成本控制” 的重要性，但强调 “成本要过的是‘健康关’，而非‘品质关’”。奇瑞的做法是通过 “技术自研降本” 而非 “减配降质”：例如，自主研发的鲲鹏混动 C-DM 系统，通过 “发动机 + 电机 + 电池” 的一体化设计，既降低了供应链成本，又提升了燃油经济性;在规模化生产中，通过 “模块化平台(如 M1X、E0X)” 实现多车型共线生产，零部件通用率超 70%，进一步摊薄成本。

这种 “技术驱动的成本优化”，让奇瑞既能推出 “用户可承受价格” 的产品，又能守住品质底线。以全新瑞虎 8 PLUS C-DM 为例，该车不仅搭载鲲鹏混动技术，还标配 L2.9 级智能驾驶辅助、CN95 级空调滤芯等配置，却将起售价控制在 12 万元级，上市首月销量便突破 2 万辆，印证了 “品质与性价比可兼得” 的逻辑。

二、全球印证：出口成绩彰显 “中国制造” 竞争力

李学用的 “品质观” 不仅赢得国内用户认可，更在全球市场开花结果。2025 年以来，奇瑞出口数据持续刷新纪录，成为中国汽车 “走出去” 向 “走上去” 跃迁的标杆。

1. 出口规模：多项 “行业第一” 领跑中国品牌

2025 年 8 月，奇瑞集团单月出口汽车 129.472 辆，创造中国品牌单月出口新纪录，出口量继续位居中国汽车出口榜首;1-8 月累计出口 798.804 辆，一举拿下三个 “行业第一”：

首个单月出口突破 12 万辆的中国品牌;

首个累计出口超 500 万辆的中国品牌;

首个连续 4 个月出口超 10 万辆的车企。

从 “上半年平均每 29 秒出口一辆车” 到 “8 月平均每 21 秒出口一辆车”，奇瑞的 “出海速度” 不断加快，背后是全球用户对其品质的认可。截至 2025 年 8 月底，奇瑞集团全球累计用户突破 1744 万，其中海外用户超 530 万，相当于每 3 个奇瑞用户中就有 1 个来自海外。

2. 市场升级：从 “一带一路” 到 “欧盟高标市场”

与多数车企聚焦新兴市场不同，奇瑞的全球化布局更注重 “质量而非数量”—— 在深耕 “一带一路” 沿线国家(如俄罗斯、巴西、东盟)的同时，主动进军欧盟等 “高法规、高标准” 市场，以技术与品质打破 “中国车 = 低价” 的刻板印象。

旗下 Omoda(欧萌达)、Jaecoo(极氪)两大新能源系列，成为突破欧洲市场的 “尖刀”：Omoda 5 凭借 “年轻化设计 + 欧盟 WVTA 认证”，在西班牙、法国、德国等国上市即热销;Jaecoo 7 则以 “全地形智能四驱系统”，填补了中国品牌在欧洲高端 SUV 市场的空白。2025 年 1-7 月，奇瑞在欧洲市场销量接近 4 万辆，同比激增超 9 倍，成为少数能在欧洲主流市场站稳脚跟的中国品牌之一。

“全球格局不是‘卖车’，而是‘基于全球造车、全球经营’。” 李学用强调，通过全球布局，奇瑞既能 “削峰填谷” 平衡不同市场的需求波动(如国内淡季时海外旺季补位)，又能通过 “本地化生产”(如奇瑞巴西工厂、泰国工厂)降低关税成本，实现 “可持续的全球化”。目前，奇瑞已在全球建立 10 大生产基地、12 个研发中心，产品覆盖 150 多个国家和地区，真正实现 “全球研发、全球制造、全球销售”。

三、长期主义：为 “中国制造” 高质量发展立标杆

从艾瑞泽 8 PRO 的 “家轿安全标杆”，到瑞虎 8 系列的 “全球 SUV 销量冠军”，再到 Omoda 系列的 “欧洲新能源黑马”，奇瑞的发展路径始终远离行业浮躁，以 “专注品质、深耕技术” 的长期主义，诠释着 “中国制造” 的升级方向。

李学用的观点或许能为行业提供启示：“汽车行业的竞争终会回归本质 —— 用户买的不是‘便宜的车’，而是‘可靠的车’。只有守住品质底线，才能在全球化浪潮中走得稳、走得远。” 截至 2025 年，奇瑞已连续 19 年位居中国品牌出口前列，这份成绩不仅是对 “品质奇瑞” 的最好证明，更让世界看到：中国车企不仅能 “造得多”，更能 “造得好”，正以 “耐用品” 的实力，改写全球汽车产业的竞争格局。