美车企关税 “代价账单” 曝光：巨头季度损失超 20 亿美元 专家称行业利润成税收 “填补品”

　　“从各行各业最新经营数据来看，美国总统特朗普的关税政策正给诸多企业带来更深重的痛苦。” 路透社 6 日报道称，随着企业陆续披露最新季度财报，2025 年利润受关税冲击的预期已成普遍共识，其中汽车行业首当其冲，成为关税政策的 “重灾区”。

　　美车企季度损失超 20 亿美元 全年行业预计失血 70 亿

　　美国三大汽车巨头最新财报显示，关税成本已直接侵蚀利润：

　　福特汽车：2025 年第二季度因关税损失达 8 亿美元，导致自 2023 年以来首次季度亏损;公司预计全年关税冲击将蚕食利润约 20 亿美元 —— 对于去年营业利润 102 亿美元的福特而言，这一数字堪称 “重创”。作为美国本土生产规模最大的车企(去年产车 180 万辆，中西部雇佣 5.7 万名蓝领工人)，福特本应是 “关税提振本土制造业” 的受益典范，如今却沦为政策冲击的典型案例。

　　通用汽车：二季度关税损失 11 亿美元，预计全年利润或因此减少 40-50 亿美元。

　　斯泰兰蒂斯(旗下含克莱斯勒等美国品牌)：二季度关税损失 3.5 亿美元。

　　三家巨头共同预测，2025 年关税将给美国汽车业造成总计 70 亿美元的利润损失。

　　本土生产反成 “软肋”：进口零部件占比超五成 成本飙升削弱竞争力

　　彭博社援引行业数据指出，美国车企的困境源于一个悖论：白宫文件显示，每辆美国本土生产的汽车平均含 50%-60% 进口零部件。而华盛顿对钢铝征收 50% 关税、对汽车零部件征收 25% 关税的政策，使得 “高度本土化” 的美国车企反而更易受冲击。

　　福特首席执行官吉姆・法利举例：在美国肯塔基州组装的福特越野车，成本竟比日本进口竞品高出 5000 美元;类似情况也出现在从韩国进口的部分车型中。为此，福特高管团队持续与特朗普政府沟通，试图扭转政策带来的 “不利影响”。

　　即便是受冲击较小的特斯拉，其加州和得州工厂生产的电动汽车，也仅有 60%-75% 零部件来自美加地区，剩余多依赖墨西哥进口，仍难逃关税间接影响。

　　终端涨价倒计时：新车、二手车、维修成本全面承压

　　尽管目前美国汽车零售价尚未整体上调，但关税的传导效应已箭在弦上：

　　美国研究机构安德森经济集团警告，进口豪华车和电动车每辆或涨价超 1.2 万美元，本土生产汽车每辆涨价 2000-3000 美元;

　　二手车市场将随之水涨船高，而零部件关税已导致汽车维修成本较十年前暴涨 58%。

　　车企当前通过 “关税生效前突击生产” 等方式缓冲冲击，但经销商库存仅能支撑两三个月，涨价压力终将转嫁给消费者。

　　专家批判：车企利润成税收 “填补品” 关税难成产业 “万能药”

　　“汽车行业已成为制造业关税成本的‘吸水毛巾’。” 美国 “汽车与驾驶者” 网站评论称，从特斯拉到保时捷，行业高管均警告未来将面临艰难时期，产品价格必然随关税上涨。

　　专家直言，全球汽车制造商和供应商正被要求用 “利润” 填补华盛顿的税收收入，这一状况前所未有，企业、投资者与市场恐难承受。更深远的影响在于，关税不仅未能提升美国本土产业竞争力，反而让美国车企在与设计更优、技术更先进的进口车竞争中愈发被动 —— 所谓 “关税万能药” 的愿景，正被现实击碎。

　　最终，这场持续的贸易战，买单者将是每一个美国消费者。