落幕！三菱汽车正式告别中国市场，40 年征程画上句号

　　2025 年 7 月 22 日，汽车行业一则重磅消息震动市场 —— 三菱汽车正式宣布，终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，并关停合资公司的发动机业务运营。这一决定如同一记重锤，标志着三菱汽车将完全撤离中国汽车生产领域，为其长达 40 年的在华发展历程画上了一个沉重的句号。

　　三菱汽车在声明中指出，中国汽车产业正以迅猛之势向电动汽车领域转型，面对这一不可逆转的行业大趋势，公司经过深思熟虑，决定重新审视并调整其在中国的战略布局，而退出合资企业便是这一战略调整的关键举措。

　　事实上，早在 7 月 2 日，合资公司已悄然更名为沈阳国擎动力科技有限公司。工商信息变更显示，三菱自动车工业株式会社等原股东已从股东名单中消失，取而代之的是新入局的北京赛苜科技有限公司。从曾经的整车生产与销售，到如今核心的发动机业务，三菱汽车在中国苦心搭建的生产布局已被彻底清零。

　　回溯历史，三菱汽车于上世纪 80 年代便通过发动机技术合作的方式进入中国市场，沈阳航天三菱以及东安三菱的成立，使其发动机一度占据国产车发动机份额的 30%，为彼时尚处起步阶段的中国汽车工业提供了关键的技术支撑。90 年代，三菱以帕杰罗 / V33 等进口车型打入中国市场，凭借过硬的越野性能，迅速成为公务车的热门选择。1996 年，北京吉普投产帕杰罗 Sport，进一步扩大了三菱汽车在中国的影响力。然而，2000 年爆发的 “刹车油管事件”，如同一颗重磅炸弹，严重损害了三菱汽车的品牌形象，为其后续发展埋下了隐患。

　　2006 年，三菱汽车与广汽集团携手成立广汽三菱，并在长沙建立工厂。欧蓝德、劲炫等车型实现国产后，凭借性价比优势，在 2018 年迎来销量巅峰，年销量达 14 万辆。但好景不长，2019 年，雷诺 - 日产 - 三菱联盟内部矛盾激化，内耗不断，这对广汽三菱的发展造成了极大的冲击，其市场份额开始逐步萎缩。

　　进入 2020 年代，全球汽车行业加速向电动化、智能化转型，而三菱汽车却在这一关键赛道上掉队严重。电动化转型步伐迟缓，末代车型阿图柯仅是换标后的广汽埃安 V，缺乏核心技术竞争力;更致命的是，长达 6 年时间里，三菱汽车未能推出一款全新车型，产品更新换代的停滞，使其在竞争激烈的中国汽车市场中逐渐失去立足之地。2022 年，广汽三菱工厂产能利用率仅为 16%，工厂运营近乎半停滞状态。2023 年 3 月，广汽三菱不得不宣布停产;同年 10 月，正式官宣退出中国整车生产市场。2024 年 7 月，广汽埃安以 1 元的象征价格接手长沙工厂，这一极具戏剧性的交易，成为了三菱汽车在华整车业务的谢幕演出。

　　如今，随着发动机业务的终止，三菱汽车彻底告别中国市场，成为日系品牌中首个全面退华的跨国车企。在其巅峰时期，长沙工厂投资高达 50 亿元，员工总数超过 4000 人，而如今却只剩一地落寞。三菱汽车的黯然离场，不仅是其自身战略决策失误的结果，更是中国汽车市场竞争日益白热化、行业加速变革的生动写照。对于中国汽车市场而言，外资品牌的退出，也为本土车企腾出了更多的市场空间，激励着中国汽车产业在自主创新、技术升级的道路上继续奋勇前行。