东风汽车下半年冲刺 188 万辆销量：剑指全年 300 万辆，新能源与海外成破局关键

　　东风汽车下半年冲刺 188 万辆销量：剑指全年 300 万辆，新能源与海外成破局关键

　　(行业动态・车企战略)7 月 8 日，东风汽车在 2025 年中工作推进会上亮出 “下半场” 攻坚目标：下半年挑战 188 万辆销量，全年向 300 万辆发起冲击，其中新能源汽车需达成 100 万辆，自主新能源更是剑指 90 万辆。这一目标的背后，是这家传统汽车巨头在新能源转型与全球化布局中的 “破局决心”—— 上半年终端销售 111.6 万辆的基础上，东风正通过品牌整合、技术攻坚与海外扩张，加速从 “规模增长” 向 “高质量跃迁” 转型。

　　一、上半年成绩单：自主与出口 “双提速”，新能源蓄力待发

　　2025 年上半年，东风汽车交出一份 “稳中有进” 的答卷：

　　自主品牌崛起：终端销量 111.6 万辆中，自主品牌占比提升至 60%，标志着企业摆脱对合资品牌的单一依赖，自主发展根基持续夯实。

　　新能源与出口 “双爆发”：新能源汽车销量 40.2 万辆，同比增长 6.8%;出口总量 11.5 万辆，其中自主新能源出口 2.9 万辆，同比激增 229%，中东、东南亚等新兴市场的突破成效显著。

　　值得关注的是，6 月成立的奕派汽车科技公司已完成领导班子组建，将整合奕派、纳米、风神三大品牌，形成 “高中低端” 全覆盖的新能源产品矩阵。这一整合被视为东风应对新能源赛道激烈竞争的 “关键落子”，新公司后续战略发布会或将披露更具体的技术路线与产品规划。

　　二、下半年攻坚方向：营销破局 + 技术自立，筑牢新能源护城河

　　东风汽车董事长杨青明确了下半年五大核心任务，每一项都直指行业痛点与企业短板：

　　营销与盈利双提升：在新能源价格战背景下，既要通过渠道下沉(如三四线城市智慧展厅)与用户运营(推出 “东风智行” APP 整合服务)拉动销量，也要通过优化产品结构(提升高端车型占比)改善毛利率。

　　合资业务转型：推动合资品牌向 “新能源化” 倾斜，例如与日产深化合作，将其电动化技术与东风本土资源结合，加速合资车型的电动化迭代。

　　海外事业加速跑：依托与日产成立的出口合资公司(注册资本 10 亿元，日产持股 60%)，扩大在 “一带一路” 沿线国家的布局，目标下半年出口量环比增长 50%，尤其强化自主新能源在东南亚的品牌渗透。

　　科技自立自强：在 “三电” 领域，东风已布局电池回收项目、智慧超充站(兆瓦级超快充桩技术全球领先)，并试点 “车电分离” 模式;针对芯片 “卡脖子” 问题，牵头湖北省车规级芯片创新联合体，量产的 DF30 高性能 MCU 芯片已应用于多款车型，国产化率提升至 30%。

　　此外，全球最大吨位的 16000 吨一体化压铸产线预计 2026 年 6 月量产，届时将实现轻量化部件年产 20 万件，大幅降低车身制造成本，为新能源车型盈利赋能。

　　三、产品矩阵蓄力：从高端到入门，全赛道卡位新能源

　　下半年，东风将通过密集的产品投放支撑销量目标：

　　高端市场：岚图计划推出 4 款新车，冲击 20 万辆年销目标，并启动欧洲市场全覆盖;猛士与华为合作的首款车型即将上市，剑指百万级豪华新能源越野车市场。

　　主流市场：东风风神全新 B 级 SUV PHEV、奕派 eπ008 SUV 将补位 15-25 万元价格带，依托 “马赫电驱” 技术提升产品竞争力。

　　入门市场：东风纳米 S32(A0 级纯电 SUV)瞄准年轻用户，目标年销 10 万辆;风行星海将新增 13 款新能源车型，涵盖插混 MPV、增程 SUV 等细分品类，主打家庭用户。

　　四、行业启示：传统巨头的转型样本意义

　　东风的下半年冲刺，折射出传统车企在新能源转型中的共性路径：既要通过品牌整合集中资源，也要靠技术自研突破壁垒;既要守住国内基本盘，也要在全球化中寻找增量。其 100 万辆新能源年度目标(上半年已完成 40.2 万辆)虽有压力，但凭借全产业链布局(从芯片到回收)与合资资源协同，仍具备实现的可能性。

　　对于整个行业而言，东风的探索提供了一个重要参考：在新能源赛道，“大而全” 的规模优势仍有价值，但必须与 “专而精” 的技术优势结合，才能在激烈竞争中站稳脚跟。随着下半年车市传统旺季的到来，东风能否如期完成 188 万辆销量，将成为观察传统车企转型成效的重要窗口。