首发！290 台 “合肥造” 新能源汽车乘中欧班列出海，16 天直达中亚

　　汽笛长鸣，驶向欧亚。9 月 22 日，作为 2025 合肥国际新能源汽车大会的重磅配套活动，中欧班列(合肥)JSQ 笼车新能源整车专列在合肥北城铁路综合物流园下塘铁路专用线首发启程 ——290 台 “合肥造” 比亚迪新能源汽车分装专用车厢，分别奔赴哈萨克斯坦阿拉木图与乌兹别克斯坦塔什干，预计 16 天与 22 天后即可抵达目的地。这趟专列的开行，不仅标志着合肥新能源汽车铁路出海通道的正式贯通，更奏响了 “合肥智造” 链接中亚市场的新序曲。

　　一、专列首发：时效与成本的 “双重突破”

　　“铁路运输比海运节省 50% 以上时间，JSQ 笼车的装运费用还比普通集装箱更划算。” 合肥物流集团副总经理陈锋的话，点出了这趟专列的核心优势。相较于传统海运动辄 1 个月以上的航程，中欧班列的铁路干线运输大幅缩短了 “合肥造” 新能源汽车抵达中亚市场的周期，为企业抢占海外订单赢得了时间窗口。

　　更值得关注的是 “门到门” 的物流效率升级。比亚迪新下线的车辆通过专用通道，10 分钟即可直达铁路货场，直接驶入 JSQ 笼车车厢，彻底省去了从工厂到货运站的短驳运输与多次装卸环节。“以前从合肥货运北站发运，光短驳就要多花几十公里的成本，现在就地装车、直达干线，企业负担轻了不少。” 合肥铁路物流中心合肥营业部党总支书记刘海介绍，这种 “无缝衔接” 模式，正是下塘铁路专用线启用后形成的独特优势 —— 自去年 10 月投用以来，这里已累计发送超 10 万台商品车，成为合肥汽车出口的 “核心枢纽”。

　　二、枢纽筑基：60 万台年运力的 “出海支撑”

　　这趟专列的顺利开行，背后是合肥国家级中欧班列集结中心的硬核支撑。作为集结中心的重要节点，合肥北城铁路综合物流园规划用地达 703 亩，一期已建成 8 万平方米商品车存放区，具备每年 60 万台汽车的发运能力，可全面覆盖本地主机厂的铁路运输需求。而即将于 10 月开工的二期项目，将新增 10 万平方米高标准仓库与 4.6 万平方米集装箱装卸区，年吞吐量超 10 万 TEU，进一步填补仓储物流缺口，为班列扩容夯实基础。

　　依托这一枢纽，合肥已构建起辐射欧亚的物流网络。目前中欧班列(合肥)已覆盖 20 个国家、176 个站点城市，累计发运量突破 5300 列。此次新能源专列的首发，正是在既有网络基础上的 “精准细分”—— 针对新能源汽车出口增长的需求，打通了连接合肥与中亚的 “定制化干线”。“后期我们会根据企业需求，定期或不定期开行至中亚、俄罗斯等地的专列，让物流服务跟着订单走。” 陈锋表示。

　　三、产业联动：从 “整车出口” 到 “枢纽升级”

　　专列的背后，是合肥新能源汽车产业 “出海” 的强劲动能。今年以来，合肥整车出口持续攀升，比亚迪等龙头企业的海外订单不断增加，对高效国际物流的需求日益迫切。而中欧班列新能源专列的开行，不仅解决了企业 “运得慢、成本高” 的痛点，更构建起 “生产端 — 物流端 — 市场端” 的协同闭环：下塘工业园聚集了新能源汽车及零部件企业，铁路专用线直连厂区，班列干线对接海外市场，形成了 “造得出、运得快、卖得好” 的产业生态。

　　对于合肥而言，这趟专列的意义远超一次物流发运。它既是高能级物流枢纽城市建设的重要实践，也是 “一带一路” 国际合作的具体落地 —— 通过持续拓展中欧班列线路、完善物流枢纽功能，合肥正从 “内陆城市” 向 “开放前沿” 加速转型。未来，随着物流枢纽的提质增效，更多 “合肥造” 新能源汽车将沿着这条国际干线走向全球，为中国新能源产业的国际竞争力注入 “合肥力量”。