在新能源车快速发展的同时，新能源车充电设备的建设同步铺开。
据公开资料显示，截至 6 月底，杭州全市新能源汽车保有量已达 125.29 万辆，而已建成公共充电设施 4.8 万个。在杭州，“里程焦虑” 正在被进一步缓解。
当下，不少商场、老旧小区、高速服务站，依托现有场地，将部分普通车位改造并增加新能源充电设备，一定程度上缓解了附近居民的充电需求，却也增加了车位紧张。
燃油车和新能源车的车位之争，随之而来。
今年 8 月初，作为全国新能源汽车渗透率最高的城市，广西柳州相关部门发布公告，就《关于规范占用新能源汽车充电设施停车收费问题的通知》公开征求修改意见。征求意见稿指出，拟对占用新能源汽车充电设施停车的车辆实施差别化车辆停放服务收费政策。
早在 2018 年，北京市出台《北京市机动车停车条例》，明确提出：非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位，违反规定的由公安机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。在浙江嘉兴，《嘉兴市文明行为促进条例》规定得更直接：禁止妨碍他人使用机动车公共充电桩，违反者将被处以 20 元以上 200 元以下的罚款。
那么，杭州的情况又如何呢?潮新闻记者也进行了实地走访。
燃油车驶入充电车位，车位资源紧张是关键
每逢节假日，杭州周边不少高速服务区都高负荷运转，尤其是充电车位前更是排起长队。在 G60 沪昆高速萧山服务区(金华方向)，充电的高峰期是中午 12 点至下午 3 点，下午 6 点至晚上 8 点，基本都是饭点。
服务区内共有新能源车位 29 个，分布在入口处的三排车位以及后广场区域。其中，近半为国家电网设置的公用充电桩，也有 AION、理想等厂商设置的专用充电桩，还有一个蔚来的换电站。据保安师傅介绍，假日大流量期间，充电排队是常事。
“确实会有燃油车找不到车位的时候，选择先停一停。大车流的情况下，类似情况更多，毕竟车位都不好找。” 保安说，很多燃油车车主都觉得，上个厕所五六分钟的时间，影响不大，“我们看到都会劝说，一般十分钟之内都会开走。”
同样的车位紧张，出现在杭州朝晖六小区。作为建成超 20 年的老小区，去年 8 月 20 日起在小区内依托现有停车位，建设了 13 个充电桩，其中沿着主干道设置 6 个、集中设置充电区一片 7 个。
8 月 28 日下午 4 点左右，小区内的普通车位就基本停满了，主干道上有充电桩车位也一样，六个车位中停着燃油车 3 辆，而正在充电的车辆仅 1 辆。
一名网约车司机表示，小区内的价格相较于外面更为便宜，尤其是夜间，但是车位并不好抢，“不少车辆充完电不及时驶离，或者被油车占用，有时需要打电话来挪车。”
值得注意的是，朝晖六小区内的充电车位均未标识 “充电车位”，仅在告示牌中建议未充电车辆尽量不要占用新能源充电车位。
“小区本来车位就很紧张。” 居民鲁先生开的是一辆油车，他发现，小区里设置充电车位后，有不少外来新能源车来充电，“以往 18 点左右下班回家还能找到一两个车位，现在每天几乎都要找很久。”
“在车位紧张的情况下，燃油车使用充电车位也是可以理解的。” 新能源车主黄先生从丽水来杭州旅游，正在环北地下停车场给爱车充电。这片停车场的车位上，明确提醒 “充电车位，请勿占用”。
在黄先生看来，归根结底还是停车难的问题，“要是每个车位都有充电桩，大家也就不用纠结了。”
现场一位燃油车车主也提出，由停车位改造来的车位，本身更多的还是停车功能，充电更像是附加功能，“我们都是付了停车费的，为什么电车的选择权更大一些呢?”
充电车位被占用，有司机焦虑，也有司机坦然
西湖文化广场地处杭州市中心，日常停车需求量大。位于广场地下停车场 F 区的 “万马爱充” 充电站，成为不少新能源车主临时补电的选择。
28 日上午 10 时，记者通过 “小桔充电” 小程序查询发现，该站 19 根充电枪均已使用。然而实地探访却发现，充电区内仅有 3 辆车正在充电，其余车位多被未充电的电车或燃油车占据。
现场保安解释，虽然这里有 8 台充电设备共 19 根枪，但长期可用的仅 3 根，其余设备已经损坏，一直未得到修复。
“我们也很为难。” 保安坦言，“停车费都是一样收，我们没有理由拒绝油车停。更何况大多数充电枪本来就是坏的，管理起来没有依据。” 他表示，目前工作人员唯一能够优先保障的，是三个可用充电车位不被占用，其他车位则基本处于开放状态，“不让人停容易引起争执。”
袁师傅是一名专职网约车司机，充电车位频繁被占用，让他倍感困扰。“我们天天要充电，但好几次都遇到车位被占，根本充不上。” 袁师傅无奈地说，最夸张的一次，他找了四十多分钟、跑了六七个站才充上。
袁师傅还提到，充电真正的问题出在晚上 10 点后。“那时电价低，大家扎堆充电，需求本来就大，再加上车位被占，桩根本不够用。有时候跑遍半个城都找不到一个可用的桩。”
走访中，记者还发现，无论是小区还是商场，考虑到消防需要以及场地限制，充电车位都很分散，更有部分品牌设置专属充电车位，进一步降低了充电车位的轮转效率。
对于燃油车占位的情况，网约车司机林师傅说，杭州的整体情况还好，自己一个月也就遇上一两次，“有一次记得是在奥体附近，车机上显示点位全空，但开过去都满了，还好我习惯留至少 30% 的电。” 林师傅觉得，将新能源充电区域集中设置，很大程度上会降低燃油车驶入的可能，同时还降低了属地的管理难度。
多方举措破局 “车位之争”
面对日益突出的燃油车与新能源车充电车位之争，不少地方和企业已积极行动，探索多种解决路径。
一些城市通过立法和政策手段来规范车位使用。北京明确非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位，违规将被责令改正及处罚;嘉兴对妨碍他人使用公共充电桩的行为直接罚款。广西柳州则拟对占用充电设施停车的车辆实施差别化停车收费政策，提高燃油车占用充电车位的成本，以此引导车辆规范停放。
在技术层面，智能管理设备成为破局的有力武器。部分停车场安装了车牌识别与智能地锁联动系统，当燃油车驶入充电车位时，系统识别后地锁不降落，阻止其进入，有效杜绝占位现象。例如北京石景山区苹果园街道的小区，通过加装智能地锁，精准识别新能源汽车，自动控制地锁升降，极大提高了充电车位的利用率。临沂一充电桩运营单位采用摄像头 + 地锁模式，只有识别到新能源车牌，地锁才会落下，同时对新能源汽车占位收取超时占位费，解决了充电车位被占难题。
此外，合理规划和增加充电设施供给也是关键。一方面，对现有停车场进行改造升级，增加充电车位数量，如杭州朝晖六小区在现有停车位基础上建设充电桩。另一方面，科学布局新的充电场站，充分考虑不同区域的需求特点，提高充电桩的覆盖率和使用效率。同时，加快推进充电桩标准化建设，解决充电接口不兼容等问题，提升充电服务质量。
而在管理方面，停车场运营方和充电运营商需加强协作与日常管理。安排专人巡检，及时发现和处理燃油车占位、充电设备故障等问题;优化停车收费政策，对充电车位的使用进行合理引导，比如对充电车辆和非充电车辆实行差异化收费，鼓励充电车辆快速充电并及时驶离。
解决燃油车与新能源车充电车位之争，需要政府、企业和社会各方共同努力，综合运用法律、技术、规划和管理等多种手段，平衡好不同车主的需求，才能让充电车位真正服务于新能源汽车，推动新能源汽车产业健康发展。
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