比亚迪纯电动卡车亮相德国汉诺威国际交通运输博览会。
本报记者 刘 赫摄
在匈牙利德布勒森，华朔科技匈牙利分公司工厂内，工人正专注于新能源汽车核心零部件的生产。这家中国企业的匈牙利工厂一期工程于 2024 年启动试运行，为当地注入绿色产业活力。
新华社记者 张 帆摄
13 年前，英国广播公司知名汽车节目《疯狂汽车秀》曾断言中国汽车 “缺乏自主技术，难成气候”。2025 年，当该节目再度测评中国汽车时，主持人汤姆・福特感慨万千：中国新能源汽车 “性能卓越、工艺精湛、配置周全”，“‘中国制造’早已脱胎换骨”。
十年磨一剑，这 “脱胎换骨” 的背后，是中国汽车产业在创新能力与品质把控上的持续突破。欧洲汽车市场分析机构 Dataforce 最新数据显示，2025 年第一季度，中国汽车品牌在欧洲销量同比激增 78%;而欧洲汽车制造商协会的数据则印证了双向流动的热度 —— 中国已成为欧盟第三大汽车出口市场，仅次于英、美。作为全球汽车产业的两大核心板块，中欧正以技术合作为纽带、以绿色产能为引擎，在电动化与智能化的浪潮中互学互鉴，共绘互利共赢的产业蓝图。
从 “尝鲜试水” 到 “深度信赖”：中国新能源车叩开欧洲市场大门
7 月 15 日清晨，上海海通国际汽车码头，德国敦豪集团批量采购的 300 台上汽大通纯电动物流车，首批车辆正缓缓驶离港口，奔赴欧洲。
为何是中国品牌?时间回溯至 2022 年初，上汽商用车欧洲团队敏锐捕捉到敦豪集团加速车队电动化的战略动向，双方旋即展开接洽。2024 年，50 辆上汽 EV30 作为 “先遣队” 驶入德国街头，投入物流配送网络。这款车的表现堪称 “硬核”：城市续航超 400 公里，30 分钟快充至 80% 电量，即便在零下 30 摄氏度至零上 50 摄氏度的极端环境中，电池仍能稳定工作 —— 上汽大通以实力赢得了信任。
“欧洲企业对中国新能源汽车的态度，已从最初的‘尝鲜试水’转变为‘深度信赖’。” 敦豪集团全球货运相关负责人艾若馨坦言。该集团计划到 2030 年将 “最后一公里” 物流配送的新能源车使用率提升至 66% 以上，“这一目标的实现，离不开中国汽车的助力。” 她对未来合作充满信心。
如今，在欧洲的街头巷尾，中国汽车的身影愈发常见。骏特商业咨询公司数据显示，2025 年 4 月，中国新能源汽车在欧洲市场销量约 1.53 万辆，同比增长 59%。
作为汽车工业的发源地，欧洲市场长期被老牌车企占据，新品牌想要站稳脚跟，需打破重重 “成见”。欧洲新车评价规程秘书长米希尔・范拉廷根指出，中国车企在欧洲的突围，直接得益于其在技术创新、安全保障、绿色环保及质量提升上的显著进步。英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克・霍斯则认为，更多中国品牌进入欧洲市场，对消费者与行业皆是利好：良性竞争既拉低了电动车价格，也倒逼全行业加速创新。
从 “产品出海” 到 “生态落地”：构建全链条服务网络
日前，长安汽车欧洲首家旗舰店在挪威德拉门正式运营。挪威公路联合会数据显示，2024 年该国新注册车辆中，新能源车占比高达 88.9%，是全球新能源渗透率最高的市场之一。在长安汽车上市发布会的前一天，当地民众亨丽埃特路过门店时，一眼看中了白色的深蓝 S07.当场下单，成为欧洲首位 “深蓝” 车主。“提车时的心情太棒了!” 她难掩喜悦。
除挪威外，长安汽车还在德国慕尼黑、荷兰阿姆斯特丹及英国伯明翰布局三大区域运营中心。“我们与当地头部经销商深度合作，实现新车上市与门店开业‘零时差’;同时联合欧洲物流企业、保险服务商，构建起仓储、售后、保险一站式服务网络。” 长安汽车欧洲事业部区域营销总监尼克・托马斯表示，“我们输出的不仅是产品，更是一套完整的服务体系。”
多瑙河畔，匈牙利首都布达佩斯第十一区，一座占地 3.2 万平方米的综合园区格外醒目 —— 这里是比亚迪欧洲总部的所在地。据企业介绍，该总部承载三大核心职能：销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发，不仅将为当地创造上千个就业岗位，还将与匈牙利高校开展联合科研，助力新能源汽车产业升级。匈牙利总理欧尔班在出席总部落成仪式时评价：“比亚迪带来的不仅是制造能力，更是研发创新能力，这标志着中企投资进入新阶段，匈中有望携手孵化更多尖端科技。”
在匈牙利科马罗姆市的比亚迪电动大巴和卡车工厂，拥有 28 年汽车行业经验的约瑟夫・拉斯科伊已工作近 8 年。“当初选择这里，就是想挑战一些新事物。” 他说。近期，这座比亚迪在欧洲的首个电动车工厂宣布，将新增 2.9 万平方米智能产区，深度集成数字化、智能化及绿色制造技术，以满足欧洲市场对零排放公共交通日益迫切的需求。
作为比亚迪的销售伙伴，匈牙利汽车经销商席勒公司的战略和营销总监席勒・马克透露：“比亚迪在匈牙利的品牌认知度持续提升，我们已决定从销售传统欧洲品牌转向以销售比亚迪创新车型为主。”
从单一的 “产品出海” 到系统性的 “生态落地”，中国新能源汽车的口碑，正是靠着街头巷尾的每一辆车 “跑” 出来的。中欧新能源汽车合作的深化，恰是全球汽车产业加速重构的生动注脚。
从 “优势互补” 到 “创新共研”：全链条协同开辟共赢之路
汽车产业的转型升级，离不开全链条的协同发力。一块动力电池、一套智能设备，串联起的不仅是产业发展的广阔空间，更是中欧产业合作创新的无限可能。
在法国北部上法兰西大区的 “电池谷”—— 北起敦刻尔克，南至杜埃，全长约 100 公里的产业带 —— 中部的吕茨市，中国敏实集团与法国雷诺集团联合投资的两条电池盒生产线已投入运行。雷诺吕茨厂区经理让 — 吕克・布瓦介绍，生产线仅用不到 3 个月就完成安装，法中合资公司正加紧为雷诺新款电动车生产电池盒。“中国企业在电池技术和电动汽车领域已实现真正的领先，我们迫切希望与之建立伙伴关系，共享先进技术成果。” 法国北部投资促进局首席执行官扬・皮托莱的话道出了欧洲企业的心声。
类似的合作案例不胜枚举：宁德时代与多家欧洲车企携手，在德国、匈牙利和西班牙建设电池工厂;零跑汽车与欧洲汽车制造商斯特兰蒂斯达成合作，计划在意大利米拉菲奥里工厂生产纯电动汽车;国轩高科与斯洛伐克企业合作，在舒拉尼合资建设动力电池工厂，该项目被视作斯洛伐克历史上第二大外资项目。
在中国市场，双向合作同样精彩纷呈：大众汽车集团与小鹏汽车联合研发全新一代电子电气架构，与地平线成立合资公司，开创 “技术授权 + 合资实体” 的深度合作模式;奥迪与华为携手，为奥迪 A5L 系列车型搭载中国市场专属的数字化功能;宝马不仅与宁德时代等企业合作研发电动车电池，还与清华大学等高校共建实验室，探索人工智能、固态电池等前沿技术。
近期，由宝马上海研发团队主导设计的超感智能座舱首次在亚洲亮相。据了解，这项新技术将于 2025 年底实现量产，并同步输送至欧洲工厂。“我们在中国设立了德国本土以外最大的研发中心，3000 余名工程师专注于自动驾驶技术与数字化用户界面的研发，并与多家本土合作伙伴联手，将前沿人工智能技术融入汽车产品。” 宝马集团董事长齐普策表示。
国际能源署测算，到 2030 年，全球新能源汽车缺口将达 2700 万辆。业内人士认为，中欧新能源汽车产业的深度合作，将为填补这一 “绿色缺口” 提供关键支撑。在新能源汽车时代，中欧车企早已迈开合作的步伐，以开放姿态共赴互利共赢。德国知名汽车经济学专家费迪南德・杜登赫费尔总结道：“国际合作始终是汽车产业发展的核心要义，欧洲与中国加强汽车产业合作，必将铺就一条通向未来的‘黄金之路’。”
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