威马创始人谈电动车1000公里续航：巨大浪费

　　最近电池的话题很热，大家都在讨论1000公里或者1000公里以上持续的电池。但是有没有问过用户的体验呢?有多少用户真的愿意带着1000公里的电池在路上行驶?你问过技术真正实现的时间吗?如果两三年后能持续1000公里的话，充电桩的布局可能会更加完善，电气交换模式、快速充电模式的问题已经解决，汽车需要带1000公里的电池到处跑吗?1月19日，在威马Apollo云无人驾驶汽车批量生产发表会上，威马汽车创始人沈晖公开表示。

　　据了解，在过去的一周里，汽智己、广汽埃安陆续发表了持续1000公里以上的纯电动汽车，与此相关的固体电池、石墨烯基电池技术引起了业界的巨大争论。

　　什么是石墨烯?什么是石墨烯基?什么是真正的固态电池?核心硬件一般与供应商合作，1000公里的电池、固体电池，所有供应商已经接触了两三年。任何汽车工厂都与电池供应商合作，不到几个月，这些技术都有，不能形成非常大的技术壁垒。沈晖认为，真正的技术壁垒还在软件上。例如，自动驾驶和算法。

　　在沈晖看来，无论是自动驾驶、无人驾驶还是持续距离，交付用户需要的核心技术都比画大饼更具现实意义。

　　除了技术，还有多少用户真的需要1000公里的电池，或者今后2、3年内充电设施、换电设施完善时，是否需要制作1000公里的电池，这是制作产品、制作技术的真正方向。沈晖指出，如果主流车辆搭载1000公里持续的电池，会对社会资源造成很大的浪费。

　　将来必须根据用户和具体的基础设施建设配置不同的持续距离。沈晖最后说:比持续距离更重要的是每次电力的效率是多少，实际能源消耗是多少，效率更重要。