吉利 × 千里科技：底层共创重构智能造车范式，银河 M9 架构造车含金量再升级

　　9 月 28 日，千里科技全新智能出行品牌 AFARI 发布会上，AI 大模型战略虽为绝对主角，但吉利的 “共建者” 身影格外亮眼 —— 并非简单的技术采购方，而是从底层深度参与智能驾驶系统共创。尤其在刚上市的吉利银河 M9 上，其搭载的 “千里浩瀚 H5” 辅助驾驶方案，并非通用适配的 “成品嫁接”，而是双方从 “芯片 - 算法 - 架构” 三位一体共同定义的原创成果。这种 “你中有我” 的融合模式，打破了 AI 出行服务商与整车企业的传统合作范式，也让吉利架构造车的 “长期主义” 与 “原创内核” 愈发清晰。

　　一、千里浩瀚 H5：不是 “适配”，是从 0 到 1 的底层共创

　　提及银河 M9 的智能驾驶，多数人聚焦 “千里浩瀚 H5” 的功能表现，却鲜少知晓其背后 “同一张白纸共创” 的研发逻辑。这场合作的起点，源于《台州宣言》中双方对技术栈、组织架构、目标方向的全面统一 —— 吉利摒弃 “走捷径抄作业” 的思路，选择以 “笨小孩” 的坚持，将架构级重构做到底。

　　2025 年 3 月，吉利推出覆盖全价值车型的 “千里浩瀚” 智能辅助驾驶方案(H1-H9 五个等级)，银河 M9 搭载的中高阶 H5 版本，正是这套方案 “先进性、主动性、经济性” 三大关键词的集中落地：

　　先进性：云端 + 车端协同的智能决策：依托 “世界大模型 WM”“车端 VLA 模型” 及 “安全对抗大模型”，构建 One Model 范式，突破传统 “感知叠加规则” 的局限，实现面向场景的大规模端到端学习，让智驾系统能像人类司机一样 “理解场景、预判风险”;

　　主动性：双层机制保障全链路闭环：通过 “千里智驾合资公司 + 千里浩瀚专项公司” 协同，千里科技专攻 AI 算法与模型研发，吉利输出工程化落地与平台能力，形成 “有模型、有工具链、有数据、有量产” 的完整生态，彻底告别供应商 “黑盒交付” 的被动;

　　经济性：架构复用降低研发成本：基于吉利统一架构，H5 方案无需为单一车型单独开发硬件接口与软件逻辑，既能保障技术领先性，又能控制成本，让中高端智驾功能可覆盖更多车型。

　　正如千里科技创始人印奇所言：“最优秀的主机厂和最顶尖的 AI 团队，形成‘你中有我’的深度融合模式，这是可被行业借鉴的合作方式。” 而银河 M9 的智驾体验，正是这种模式的首个 “标杆答卷”。

　　二、GEA-Evo 架构：“常用常新” 的底层密码，让 AI 与整车深度协同

　　如果说千里浩瀚 H5 是银河 M9 的 “智能大脑”，那么 GEA-Evo 架构就是支撑大脑高效运转的 “神经中枢与肌肉系统”。很多品牌喊 “AI 造车”，却因底层架构不支持只能靠 “外挂设备凑数”，而 GEA-Evo 从设计之初就以 “智能” 为核心，预留全场景接口，让 “AI + 机械” 的协同成为原生能力。

　　1. 为 AI 而生的架构逻辑：从三电到底盘，全维度协同

　　GEA-Evo 架构的 “Evo”，意为 “进化”，其核心是让车辆具备 “持续成长” 的能力。以 “性能与效率并存” 的突破为例：

　　架构深度整合 “星睿 AI 云动力 2.0 大模型”，可实时感知温度、湿度、坡度，将热效率 47.26% 的专用电混发动机与 11 合 1 高效电驱精准匹配，最终让银河 M9(大六座 SUV)实现 4.5 秒零百加速的同时，百公里油耗低至 4.8 升，刷新同级纪录;

　　自研 GVMC 整车控制系统，能实时协调底盘、电驱、悬挂的动态响应，无需后装算法辅助，即可实现原地掉头、蟹行、高速稳行等复杂工况的极限操控，让 “智能驾驶” 与 “底盘性能” 无缝衔接。

　　这种协同不仅体现在动力与操控，更延伸至安全领域 —— 银河 M9 对直路、弯道、雪地全场景爆胎的安全控制，并非依赖后期加装的安全模块，而是 GEA-Evo 从底层设计的车身刚性分布、底盘支撑逻辑，真正实现 “安全与操控共生”。

　　2. 破解行业痛点：空间、风阻、性能的 “不可能三角”

　　大六座 SUV 长期面临 “空间与风阻不可兼得” 的难题，而 GEA-Evo 架构通过原创性 “双模式后底板焊接方案” 给出答案：

　　针对两驱、四驱车型的不同空间需求，设计两套独立后底板结构，而非通用方案，最终让银河 M9 第三排座椅调节角度达 150 度，车内 “得房率” 88.3%，垂直高度 1.3 米，彻底告别 “第三排小板凳”;

　　同时，架构通过优化车身线条、整合空气动力学设计，将风阻系数控制在 0.285.成为同级六座 SUV 中的最低值。正如吉利汽车集团 CEO 淦家阅所说：“空间不是简单的尺寸叠加，要做到大空间、低风阻、高性能并存，必须靠架构的底层逻辑支撑。”

　　3. 架构世家的 “技术根文化”：差异化布局，共享高底线

　　作为 “架构世家”，吉利的架构体系并非 “一刀切”，而是针对不同品牌定位形成差异化布局：

　　GEA-Evo 专为银河 “主流高价值” 定位设计;

　　极氪 9X 搭载浩瀚 S 超级电混架构(豪华定位、900 伏高压混动);

　　领克 900 采用 SPA-Evo 架构(高端定位、运动性能);

　　三者共享 “技术根文化”—— 继承沃尔沃近百年造车工艺、路特斯底盘调校经验，在安全标准、制造精度等底层维度保持一致，既避免重复投入，又保障每款架构的专属优势。

　　三、架构造车的 “长期主义”：底线够高，高线才能更高

　　当行业都在追逐 “短期爆款” 时，吉利却坚持 “造车是一场马拉松长跑，要把别人看不见的东西扎扎实实地投下去”。这种 “长期主义”，体现在架构的 “正向开发” 与 “持续进化” 中：

　　高底线：全自研核心能力：从自研芯片、智驾系统，到智能底盘、中央算力平台，吉利拒绝 “拿来主义”，确保架构的每一个环节都可控、可迭代;

　　高起点：为未来预留空间：GEA-Evo 架构预留的接口与算力支撑，能让千里科技的 AI 模型通过 OTA 快速落地 —— 比如通过数据迭代，让银河 M9 的智驾系统对复杂路况判断更精准，动力响应更贴合用户习惯;

　　市场验证：架构力转化为产品力：银河 A7 上市两周交付破万，银河星舰 7 稳定放量，银河 M9 未交付先火，这些成绩背后，都是架构 “高底线、高起点” 的直接体现。

　　接下来，吉利还将推出第五代帝豪、银河星耀 6 等多款产品，从燃油到混动、从轿车到 SUV，均以架构造车为基础。而千里科技的加入，不仅强化了银河 M9 的智能含金量，更让吉利架构的 “进化能力” 再上一个台阶 —— 硬件架构支撑软件迭代，软件迭代反哺硬件价值，这种 “共生关系”，正是吉利在智能造车时代的核心竞争力。

　　从底层共创的千里浩瀚 H5.到原生智能的 GEA-Evo 架构，银河 M9 的 “高含金量”，本质是吉利 “架构造车” 长期主义的必然结果。当行业陷入 “参数内卷” 时，吉利选择扎进底层，用原创架构与深度协同，重新定义智能汽车的 “价值标准”—— 这不仅是银河 M9 成为 “潜在爆款” 的原因，更是中国汽车品牌在全球智能赛道上的核心底气。